近日，年轻能源年中汽协联合和君咨询发布《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，人换中国汽车市场的车比车平油电生命周期已走向全面分化。

　　报告显示，换手传统燃油乘用车平均车龄高达8.2年，机还均车超过六成的快新车辆服役超过7年。而新能源乘用车平均车龄仅1.8年，龄仅其中1至3年车龄的年轻能源年车辆占比高达90%。燃油乘用车的人换平均车龄是新能源车的4.5倍。1.8年——这个数字比很多人的车比车平换手机周期还要短。

　　虽然新能源车平均车龄偏低，部分原因在于近年大量新车涌入市场拉低了整体车龄——截至2025年底，机还均车中国新能源车保有量已达4397万辆，快新当年新注册登记的龄仅新能源车有1293万辆，相当于公路上每3.4辆新能源车中就有一辆是年轻能源年上牌不到一年的新车——但数据依然表明，新能源车主换车确实更为勤快。

　　中国汽车流通协会数据显示，新能源车主流换车周期约为3至5年，燃油车则稳定在6至8年。在二手车成交端，这一差距同样明显：燃油二手车平均成交车龄为8.6年，而新能源二手车仅为3.4年。

　　乘联分会秘书长崔东树分析认为，新能源车平均车龄偏低的原因有两方面：一是新能源车近五年才迎来爆发式普及，市场存量整体偏新；二是三电（电池、电机、电控）及智能驾驶技术的迭代速度远超燃油车，上市两到三年的车型在续航、算力、补能等方面就会出现显著技术代差，叠加置换政策刺激，车主换车周期明显缩短。

　　当汽车从“十年一换”的耐用品变成“三五年一换”的“快消品”，改变的不仅是消费者的购车习惯，更是整个汽车产业链的运转逻辑。

(责任编辑：焦点)